主持人：各位网友，大家好！“国企改革发展30年系列高端访谈”第五辑又和大家见面了，今天的嘉宾是中国交通建设集团有限公司董事长兼总经理周纪昌先生。欢迎周总，请周总先与网友们打个招呼。
 
　　周纪昌：各位网友大家好！
 
　　主持人：周总，请您先给网友们介绍一下中交集团的发展历程？
 
　　周纪昌：中交集团的发展历程大致分为三个大的时期：一是隶属原交通部施工单位时期改革开放初期，中交集团所属大部分企业均隶属于原交通部。十一届三中全会以后，各单位逐渐从严格的计划经济体制管理中走出来，积极推进扩大企业经营自主权、利润递增包干和承包经营责任制试点的展开，逐步调整了国家与企业的责权利关系，进一步明确了企业的利益主体地位。进入20世纪90年代，中交集团各单位适应新形势，以转换经营机制为重点，加快企业改革，逐步成为自主经营、独立核算、自负盈亏的企业法人。1994年前后，公司多家单位被确定为“现代企业试点单位”，在制度创新和科学管理上展开了持续的改革发展。二是成立中国港湾和中国路桥两大集团时期伴随着国企改革方向的进一步明确和国有企业战略性改组的实施，公司各单位把建立现代企业制度视为改革目标，提倡兼并、规范破产，实施下岗分流、减员增效和再就业工程，逐步形成了企业优胜劣汰的竞争机制。经济体制改革向纵深方面发展，交通部决定与所属企业脱钩。1997年后，中港集团和路桥集团分别成立，原来直属交通部的水运、公路设计、施工、装备制造等企业，分步骤交由两大集团经营管理。主管部门也逐步实现政企分开，两大集团生产经营进一步适应市场经济体制，实行以资本为纽带的母子公司体制，走上了集团化、专业化、国际化的道路。

　　之后，中港集团以水运交通建设为主业，主要从事港口设计与建设、疏浚及港机制造业务，在港航工程和港机制造领域实力强劲，承建了中国绝大部分沿海及内河的大中型港口和航道，参与了国内全部13个吞吐量超过亿吨大港的设计和建设。路桥集团主要从事道路与桥梁设计及建设业务，参与了中国几乎所有高速公路和交通大通道的设计建造，代表着中国当代公路、桥梁建设的最高水平。经过多年的改革发展，中港集团和路桥集团在原交通部的领导下，均成长为一个时期内我国交通建设领域的主力军，在国内外交通基础设施建设领域业绩卓著，蜚声中外。三是成立中国交通建设集团有限公司党的十六大以来，国有企业改革进入国有资产管理体制改革为重点的发展阶段。国资委在2004年明确提出，要用五至十年时间，培育30-50家具有国际竞争力的大企业集团。2005年，根据国务院国资委关于中央企业布局结构调整的战略部署，中港、路桥两大集团经过充分沟通与慎重研究，决定通过强强联合、新设合并方式组建中交集团。2005年以来，中交集团进入了迅速发展的快车道，四年迈出四大步：2005年完成战略重组，2006年实现境外整体上市，2007年实现再造一个中交，2008年进入世界500强。
 
　　主持人：中交集团能取得如此好的成绩与集团优化重组密切相关。据说中交集团重组只用了三个月的时间，是真的吗？当时的人财物的重组是不是很不容易？你们在重组过程中的思路是什么呢？
 
　　周纪昌：中交集团重组是用了三个月的时间。自2005年9月21日新的集团领导班子正式任命，到当年12月8日中交集团注册成立，在短短3个月的时间内，实现了中港、路桥两大集团真正意义上的强强联合。中交的重组并不容易，因为当时以强强联合、新设合并方式重组，还没有多少现成的经验可供借鉴，我们在国务院国资委的指导下，只能尽力去探索实践，因此在重组过程中，遇到了许多新情况、新问题，但最终我们都一一顺利解决，成功实现了重组。可以说，中交集团的组建，是国务院国资委监管的中央企业中实现强强联合的典型案例，是国家实施大公司大企业集团战略的一次有益实践。当时，我们决定强强联合的战略思考主要基于以下几点考虑：一是贯彻落实国务院国资委关于培育具有国际竞争力的大企业、大集团的战略部署。二是整合原中港、路桥两集团的产业板块，形成勘察、设计、施工、监理、机械配套为一体的完整的产业链。。三是优化资源配置，减少重复投资、规避同业竞争。正是基于以上考虑，我们当时才作出决定，中港集团和路桥集团不仅需要合并重组，而且需要加快合并重组的进程。
 
　　主持人：中交集团在重组中最难点是什么？
 
　　周纪昌：当时重组的难点的确很多，但感觉最难的还主要是机构设置、人员安置和业务操作问题。比如在机构设置和人员安置方面，我们面临着领导班子重新调整、总部机构重新设置、中层干部重新聘用等一系列问题，中间的矛盾也很多，都需要一一化解。在业务操作方面，我们必须要处理好企业品牌保护问题，中港与路桥都是最早走出国门的企业，在国际市场很有影响。路桥1979年走出国门，中港1980年走出国门，两大集团撤销以后，存在chec、crbc两个品牌承继问题。同时，我们还要处理好债权债务承继问题，新设合并必须首先注消中港公司和路桥公司两个法人资格，原有的债权债务如何承继？由谁承继？等等诸多难点。

　　主持人：中交是强强联合的，优势体现在什么地方？
 
　　周纪昌：原中港、路桥强强联合，组建中交，优势包括以下几点：一是有利于完善产业链条，形成设计、施工、装备供应一条龙，水路、陆路建设一条龙，国内国外主营业务一条龙。二是有利于优化资源配置，对基础建设、设计、装备制造、海外、投资等业务重组的同时，对资产也进行重组，包括生产性资产和投资类资产；三是有利于实现优势互补。由于原两集团各自在相关领域所拥有的独特优势和丰富经验，可以相互借鉴，资源共享，产生聚合效应。这种优势互补可以使企业实力在较短的时间内提升层次，节约很多成本，大大提高企业的核心竞争力。四是有利于实现产业升级。重组后，中交集团为更好地适应市场需要，对原有业务布局进行了全面梳理，对重叠或交叉的业务板块进行重新设计，将业务清晰地划分为基建业务、设计业务、疏浚业务、装备制造、海外业务和投资业务等六大板块，并且明确了各板块的战略定位和未来发展方向。战略重组后，中交集团通过整合原中港集团和路桥集团的各自优势，以全新的姿态参与国际和国内市场竞争，综合实力明显增强，生产经营稳步增长，经济效益大幅攀升，各主要经济指标较重组前均实现跨越式增长，达到了“一加一大于二”的效果。
 
　　主持人：你们这么短的时间重组又上市，怎么能够理顺各种制度和人事关系呢？
 　
　　周纪昌：当时整个重组，时间紧、任务重、要求高。为此，我们早作准备，提前谋划。一是组织落实，我们成立了两个小组，一个是由双方主要领导参加的重组领导小组，一个是双方各抽调一名领导和有关工作人员，成立重组工作小组；二是制订重组方案，包括合并方式的选择、新公司的组织架构、新公司名称的确定、时间安排、办公场所的选定等；三是起草公司章程，拟订30多项基本规章制度；四是制定五定方案，定机构、定职责、定编制、定岗位、定人员。在重组过程中，我们做到了合理配备领导班子，国资委的正确领导和强有力的支持下，领导班子配备顺利完成；稳步推行“五定“方案，原两集团的职能部门由24个，减少到18个；两集团总部职工共计500余人，减少到200人。

　　完成战略重组后，中交集团领导班子充分认识到，要实现集团做强做大，提升在国际市场的知名度，只有通过上市，借力资本市场融资平台，扩大融资规模，进而实现集团产权制度的全面转型，建立规范的法人治理结构，保持集团产业链的完整。为此，我们确定了“独家发起，整体上市，谋求企业又好又快发展”的改革思路，于2006年初果断作出启动整体境外上市的重大战略决策。在没有先例可供借鉴的基础上，在不到9个月的时间里，以前所未有的力度，对609家下属机构进行了重组，对117家企业进行了改制；使535家法人单位和54家分支机构全部纳入上市范围。2006年10月，中交集团以全部主营业务及相关资产作为投入，独家发起创立了中国交通建设股份有限公司。当年12月15日，中交股份在香港成功上市，共发行40.25亿h股，募集资金24亿美元。当时，中交上市受到香港投资机构追捧：成为香港有史以来发行规模10亿美元以上超额认购倍数最高的香港公开发行。中交整体上市创造了多项发行纪录：2006年全球十大ipo之一，全球基建公司有史以来最大的ipo，中央企业第一家整体上市、不留存续的企业。凭借规范的管理和优良的业绩，中交股份相继被纳入摩根士丹利资本国际（msci）指数和恒生中国企业指数，成为中国建筑行业最具代表性的公司，在《财富》杂志2007年发布的中国上市公司100强中跻身十强。
 
　　主持人：周总自从访谈预告挂出以来有很多媒体记者和网友提出问题，下面我们将穿插一些媒体记者和网友的提问。和讯网编辑问在国资委的积极推动，以及商业银行资源倾斜下，央企整合有望成为2009  年并购重组大潮的先行者。您觉得基建行业会出现哪些并购趋势？　
 
　　周纪昌：2009年，符合国家扩大内需政策的基建行业并购将在政策上获得更多的支持，企业日益增长和优化资源配置的合理需求也将得到满足。其中，涉及到产业链上中下游并购，跨市场区域并购将是大势所趋。
 
　　主持人：有网友问很多国企都在利用资本杠杆放大企业，今年尤其明显，很多国企老总都在谈论这件事，你怎么看待这个问题？
 
　　周纪昌：我在去年接受《英才》杂志采访时曾回答过类似问题。应该说，经过20  多年的国企改革，我们付出了昂贵的成本，把一些过去长期沉积的问题基本上解决和消化了，现在具备了上市的条件。那么很显然，国有企业借力资本市场，就能让包袱甩得更彻底，竞争力进一步提高。
 
　　主持人：有网友问您觉得国企在走资本化之路中的难点、压力是什么？
 
　　周纪昌：公司治理结构是保证企业健康发展一个最根本、最基础性的问题，然后是人的问题。轻松，因为是制度的轻松；劳累，是因为制度的劳累。制度设计的不合理，是过去形成的，要改变。
 
　　主持人：周总有网友问，请介绍一下公司a股回归的最新信息!看来这可能是一个关注中交的股民。
 
　　周纪昌：谢谢这位网友，中交股份最终还是要回归a股市场，但是目前还没有一个时间表，但我们一直在考虑回归a股。我们在香港上市主要是为了谋求公司治理结构上的改变，与国际接轨，将来回归a股是要将我们的经营成果与国民共享，所以在时机成熟的时候我们会进入a股市场。
 
　　主持人：有网友问振华港机公司很好，股票价格为什么这么低？请问29.08增发的价格能解套吗？
 
　　周纪昌：振华港机这个公司是非常好的公司，从1992年成立至今，每年以30％的增长速度激增。目前股票价格8块多，今天是8.08元。但振华目前遇到的问题不仅仅是他本身的问题，而是一个行业问题，现在中国整个机械制造和重工制造行业都不景气；另外国际海运市场不景气，导致集装箱机械订单呈现一定幅度的下降或萎缩，但振华港机的新兴业务，包括海上重型机械制造、海上风力发电站和石油铺管船等业务发展良好，未来市场份额有望占到40-50％。而且作为大股东，我们充分支持振华港机的业务，现在已经着手以上海港机100%的股权和上海江天实业60%的股权注入振华，明年实现市场统一之后，振华的技术能力和实力将进一步增强，资源将更加充足，盈利水平进一步提升。
 
　　主持人：有网友问中交集团对振华港机作出的17.78元/股增发一事何时进行？如何进行（能否通过二级市场回购完成）？为什么按照17.78元/股增发，而不是29元/股？周总看来关注中交的股民网友很多。
 
　　周纪昌：谢谢广大网友对中交的关注，谢谢大家。对振华港机定向增发一事，目前已经通过证监会发审委的审核，2008年12月10日振华已经公告，一个港机的重组目标即将实现。振华港机本次非公开发行对象是中交股份，不通过二级市场回购。定向增发的价格17.78元／股是早就定的。2008年4月9日振华港机公告非公开发行a股股票预案时，确定本次非公开发行的定价基准日为振华港机董事会决议公告日，也就是2008年4月9日，发行价格为定价基准日前二十个交易日振华港机a股股票均价，即每股17.78元/股。虽然后来情况发生变化，振华港机的股价下跌不少，但我们还是承诺以这个价格来发行，主要基于两种原因：一是我们对振华的长期趋势还是看好的，充分支持振华的业务，这也表明大股东支持振华的立场；二是保护小股东的利益，并且我们承诺这次认购的振华港机股份在发行结束之日起三十六个月内不转让，这也是作为振华的大股东做出的姿态。
 
　　主持人：有网友问中交股份提出在2010年7月前将对上海港机与振华港机进行业务整合，目前进展如何？
 
　　周纪昌：2008年12月10日振华公告已经通过证监会发行审核委员会的审核，目前振华正在进行业务重组和人员调配的收尾工作。
 
　　主持人：网友22553问中交集团是否有在a股市场整体上市的计划?对于振华港机这样一个占世界港口设备70%份额的优秀企业,中交集团有没有计划注入更多的优良资产或者重组,让振华港机做大做强?振华港机对广大股东的回报率不是很高,股价也大幅度下跌了70%,您觉得现在振华港机的股价是低估了吗?您觉得振华港机的合理股价应该是多少?
 
　　周纪昌：我分四个方面回答这位网友的问题：1、关于回归a股市场，我在回答刚才这位网友的提问时已做了回答。2、目前公司以上海港机100%的股权和上海江天实业60%的股权注入振华，就是对振华港机的最大支持。振华港机目前的主要市场在海外，而上海港机的主要市场在国内，此次整合将使振华港机的港机业务市场更加全面，更好地发挥作为港机市场主导者的定价优势，保持公司的利润率；另外振华港机目前产能紧张，上海港机的优良生产基地与振华港机基地相比邻，产能易于整合，并且通过收购方式扩张产能的成本远低于新建产能的成本；上海港机和振华港机各有一个国家级的研发中心，两家重组后，技术能力将进一步增强；本次收购后振华港机的资产规模将进一步扩大，实现1+1大于2的整合效应，有利于进一步增强公司的竞争力。3、振华港机从2000年上市以来每年都进行了红利分配，或是送股或是派发现金红利，给股东回报不低。振华的宗旨就是股东利益最大化。4、中交对振华港机今后的发展很有信心，继续保持振华港机在集装箱起重机行业的全球领先地位；并利用振华港机在重型起重机械制造和钢结构加工方面积累的先进技术和丰富经验，进一步拓展海上重型机械和高端、大型钢结构制造业务。

 
 
　　主持人：2008年，中交集团成功进入世界500强，请您谈谈进入世界500强对中交意味着什么？
 
　　周纪昌：重组以来，中交集团充分发挥科研、设计、施工、装备制造和投融资功能一体化优势，着力打造特大型交通建设国际化公司，逐步形成基建业务、设计业务、疏浚业务、装备制造、投资业务和海外业务等六大主营业务板块。2007年，中交集团各项经济指标较重组前实现跨越式增长。2008年，中交集团以199.91亿美元的营业收入首次亮相世界500强，排名第426位，在入选的14家全球建筑工程类企业中排名第10位；在入选的29家中国内地和中国香港企业中排名第25位。中交集团跻身世界500强，对我们来说既是动力，也是压力。我们必须抓住机遇，乘势而上，充分发挥中交的品牌效应，不断提高集团的核心竞争力和市场占有率，不断巩固和提高在世界500强中的地位，更好地使国有资产保值增值，也进一步提升中央企业的影响力和带动力。
 
　　主持人：中交集团将成为明年1万亿元交通固定资产投资的重要承接者之一，能否透露是哪些项目？对于中交集团抵抗金融危机能起到多大作用？
 
　　周纪昌：近期，国家出台了十项扩大内需、促进经济增长的措施，其中加快铁路、公路和机场等重大基础设施建设，和重点建设一批客运专线、煤运通道项目和西部干线铁路，完善高速公路网等都涉及到中交集团的业务领域。2009年，中交集团将重点跟踪国省道的干线公路改造、东部和中部地区主要城市间的城际道路，大型化、专业化的深水泊位码头和需求量大、运输繁忙的航道扩充，以及客运专线、城际铁路、煤运通道、西部干线铁路等项目。我们可以预期的是，在未来较长的时间之内，由于内需政策的需要，各种国家重点项目建设、城市公共交通等基础设施建设、房地产开发、以及区域发展，将有利于中国建筑行业的持续发展，这对于中交集团抵抗金融危机将起到直接的促进作用。
 
　　主持人：日前，中交集团中标贵广铁路93亿元工程，在铁路建设领域又有了新的进展。请您谈一谈中交集团近年来铁路业务的发展情况。
 
　　周纪昌：国家开放铁路建设市场后，中交集团铁路业务发展迅速，设计、施工、监理、装备制造等全面进入铁路市场。自2006年以来，先后参与了武合铁路、太中银铁路、哈大客专、京沪高铁、沪宁城际、石武客专等众多项目的建设，累计合同额已近700亿元。12月17日，中交集团成功中标贵广铁路工程，中标金额达93亿元，铁路市场份额进一步提高。现在，中交集团已由我国铁路建设的重要生力军成长为主力军。
 
　　主持人：有网友问，尊敬的周董事长：我为一从事港口起重机的晚辈。在当前的经济大环境下，港口机械对外贸易在金融冲击中所带来的影响特别是出口产品有了很大的冲击，内需扩大的基础设施建设是否能够维持国内现有企业的生存根本，是否还有发展的空间和可行的对策？中交控股的上海振华集团作为领头羊将如何去平衡这一整体上的共存共荣呢？
 
　　周纪昌：国家加大基础设施投资力度，对中交集团进一步做强做大是一个很好的机遇。上海振华作为中交集团装备业务的龙头，明年的任务已经相当饱满。
 
　　主持人：和讯网编辑问，您以前曾表示，中交集团今后将着力拓展海外市场，同时调整业务布局和投资布局。在目前这种经济形势下，中交集团会改变海外战略吗？是否有趁金融危机之机去国外低价扩张的计划？
 
　　周纪昌：中交集团不会改变海外战略。中交集团是改革开放后率先走出国门、迈入国际工程承包市场的大型国有企业典型，  原中国港湾集团品牌“chec”和原中国路桥集团  “crbc”品牌分别成为国际海事工程和路桥工程承包业界的知名品牌。目前，集团海外业务主要分布在东南亚、南亚、中亚、东非、西非、中南美洲等地区。长期以来，中交集团始终积极贯彻“走出去”战略，统筹运用优势资源，利用cccc、chec、crbc、zpmc四个国际品牌，分别在不同的专业方向和区域市场，组成多种形式的联合，以组合优势走向海外，提高获取和实施高端工程承包项目的能力，不断在更大范围、更广领域、更高层次参与国际工程合作和竞争，实现有序开发经营。目前，中交集团已成为中国最大的国际工程承包商和设计公司；集团四个国际品牌已经享誉全球，海外项目正逐步由施工承包向国际工程高端市场转变。目前中交集团正在积极探讨利用收购、兼并等方式，走低价扩张之路。
 
　　主持人：中央这一轮4万亿的投资对中交集团是利好，而海外风险会加剧，请问还大力发展海外市场吗？中交集团会改变原有战略吗？另外，中交还在房地产领域进行投资吗？
 
　　周纪昌：海外市场是中交集团的重要市场之一。中交集团“走出去”的战略没有改变，但会控制好风险。中交集团将在有效控制风险的同时，加大海外市场开发力度。中交集团将有选择地投资房地产。
 
　　主持人：有网友问09年中交集团还会并购吗？
 
　　周纪昌：在国家有关政策的推动下，09年中交集团将谨慎考虑此类问题。
 
　　主持人：今年5月1日，由中交集团承建的世界第一跨海大桥——杭州湾跨海大桥建成通车。多年来，中交集团在特大桥梁建设方面都取得了哪些成绩？
 
　　周纪昌：在杭州湾跨海大桥工程建设中，中交集团承担了主要的勘察设计、施工、监理咨询和配套服务，在各个环节上达到了世界先进水平，设计理念、施工管理、科技攻关、综合服务都达到了世界一流企业的水平。杭州湾大桥全长36公里，是目前世界上最长的跨海大桥，大桥建成通车，一举超过世界上建成和在建的所有桥梁，成为当之无愧的世界第一跨海大桥，国际桥梁界给予了非常高的评价，也引起了普通人的极大兴趣。美国探索频道以“中国建筑奇观”为名播出《杭州湾跨海大桥》节目，在160多个国家播放。多年来，中交集团的桥梁建设实力在关键技术的攻关中不断成长，科技研发实力已达到国际先进水平。今年3月，公司承建的苏通大桥被国际桥梁大会（ibc）授予“乔治?理查德森大奖”，成为我国首个荣获该项国际桥梁大奖的工程项目，这是当今世界桥梁界的最高荣誉。作为世界上主塔最高、群桩基础规模最大、斜拉索最长、跨径最大的斜拉桥，苏通大桥当之无愧。因为取得“四个世界之最”，就意味着攻克了当今桥梁建设领域的四大难题，充分代表了当代桥梁建设的最高水平。苏通大桥的建成，也标志着中国从桥梁建设大国迈向了桥梁建设强国。目前，在全球跨度超千米的26座桥梁中，中交集团已参与设计承建监理了其中的10座，是当之无愧的“中国第一建桥企业”。
 
　　主持人：和讯网编辑问振华港机目前占有世界市场多大的份额，金融危机对振华的海外市场影响有多大？增长空间在哪里？
 
　　周纪昌：中交集团是世界港口机械主导力量，公司旗下上海振华港机(集团)公司(zpmc)是世界知名起重机和大型钢结构制造商。zpmc岸边集装箱起重机上海振华港机的拳头产品，已出口到世界上73国家和地区，集装箱起重机业务占据全球78%的市场份额；双40英尺箱双小车岸边集装箱起重机综合了双40英尺箱起重机和双小车起重机的优点，是当代最完美最高效的起重机，理论上每小时可卸80-100个40英尺箱，堪称世界最快的起重机，获得业界广泛赞扬。公司研制的7500吨全回转浮吊“蓝鲸”号于2008  年5月试吊成功，是世界上最大的海上起重设备，这是百分之百中国制造、百分之百自主创新，打破了美欧日长期垄断巨型浮吊的局面。面对此次金融危机，振华港机采取了一系列切实有效的措施，大大降低了对自身运营的影响。下一步，振华港机将在保持现在市场的基础上，继续大力拓展海上重工市场。
 
　　主持人：振华四号遇险的过程能说说吗？周总在得知此情况时在做什么？第一反应是什么？做出的第一个指示又是什么？作为普通老百姓，我们很想了解当然的情况，听说船员们挺英勇的，真不错，为中国人争光了！中交集团以前的货轮遭遇海盗的实例多吗？中国决定本月26日派遣舰队赴亚丁湾、索马里海域执行护航任务，这是新中国成立以来海军首次进行远洋护航行动，您认为这对于公司来说能减少多少损失？　
 
　　周纪昌：12月17日12时23分，中交集团所属上海振华“振华4轮”由苏丹空载返回中国途中，在亚丁湾水域遭到2艘海盗船攻击，9名海盗登上主甲板。12时50分，上海振华接到马来西亚反海盗中心紧急电告，迅速核实情况并请求马来西亚反海盗中心派军舰支援，同时指示船长，尽一切努力防止海盗进入生活区。随后，马来西亚反海盗中心立即派遣直升飞机赶往亚丁湾水域，并击沉一艘海盗船。16时48分，在武装直升机及军舰的威慑下，经多国救援部队全力解救，海盗放弃攻击，仓惶逃窜，“振华4轮”平安获救。中交集团领导对此次事件高度重视，当时我正出差在国外。接到“振华4轮”遇袭报告后，集团迅速启动突发事件应急处理预案，并向有关部委作了紧急报告，并指示现场“妥善处理，确保船员人身安全”。国务院应急办、国务院国资委、交通运输部、外交部、商务部等有关部委十分关注救援工作，国务院国资委黄淑和副主任作出批示，“立即启动应急预案，全力做好应急处置工作”。在整个过程中，船员们临危不惧、积极应对、灵活周旋，利用燃烧瓶、高压水枪等进行自卫，与海盗僵持4个多小时，成功阻止了海盗进入生活区，确保了国家财产安全。目前，“振华4轮”在安全返航，中交集团正在妥善处理后续事宜。这次是中交集团货轮第一次遭遇海盗，现在亚丁湾、索马里海域日益猖獗的海盗问题已经直接威胁到了中国的国家利益，海军派舰护航的行动将在维护国家利益、发挥国际负责任等方面发挥更大的作用。
 
　　主持人：这次全球金融危机影响面很广，对中交集团应该也有不小影响吧？中交集团如何应对呢？
 
　　周纪昌：当前，由美国次贷危机引发的金融风暴蔓延全球，国内、国际经济形势扑朔迷离。今年进入四季度以来，国家为应对国际金融危机，保持经济平稳、较快增长，开始实施积极的财政政策和适度宽松的货币政策，以及拉动内需、促进经济发展的十项措施。这些政策措施将对包括基础建设在内的各行业产生积极的影响。2009年，国内交通固定资产投资规模有望达到1万亿元；铁路建设将迎来高速发展期，计划完成投资6000亿元，新建铁路里程1万公里。在公路建设方面，国省道的干线公路改造、东部和中部地区主要城市间的城际道路、与国家区域经济相适应的区域间通道，将是今年的建设重点；在水运建设方面，预计沿海港口投资额为700亿元，内河港口及航道为200亿元，国家将重点建设大型化、专业化的深水泊位码头，中央政府将支持一些需求量大、运输繁忙的航道扩充；在铁路建设方面，一批客运专线、城际铁路、煤运通道、西部干线铁路等项目将陆续开工；此外，北京、上海、天津、广州等一批中心城市，还将大力推进以轨道交通为骨干的城市运输体系建设，地铁、轻轨、市政等工程建设市场也将保持稳步增长。今明两年，中交集团将高度关注国内、外宏观经济和市场形势变化，积极应对管理中的各种风险，及时调整经营策略，坚持“稳中求进，规模适度增长；效益优先，提升运营质量；控制风险，不断做实做强”，真正实现公司持续健康发展。
 
　　主持人：和讯网编辑问您如何评价金融危机对中国影响及对未来预测？
 
　　周纪昌：2008年以来，由全球金融危机引发的世界经济衰退的悲观预期笼罩在各行各业，中国也同样受到金融危机的冲击，实体经济也必然受到牵连。  中央经济工作会议把扩大内需作为保增长的根本途径，把加快发展方式转变和结构调整作为保增长的主攻方向，把深化重点领域和关键环节改革、提高对外开放水平作为保增长的强大动力，把改善民生作为保增长的出发点和落脚点。在拉动内需政策的带动下，中国经济仍将保持平稳较快的发展态势。
 
　　主持人：周总最后问您一个问题，在目前金融危机造成广泛影响的情况下，中交集团准备采取什么样的措施来提高盈利能力？
 
　　周纪昌：在目前金融危机造成广泛影响的情况下，中交集团会把困难估计得更充分一些，把应对措施考虑得更周密一些，并注重从变化的形势中捕捉和把握难得的发展机遇，在逆境中发现和培育有利因素，审时度势、科学决策、周密部署，走以质取胜、集约化、多元化的发展路子，始终做到聚精会神搞建设、一心一意谋发展，不断把企业做优做强，努力创造更加辉煌灿烂的明天。
 
　　主持人：好由于时间的关系我们今天的访谈就要结束了，再次感谢周总精彩的回答，各位网友我们下期再见！
 
　　周纪昌：谢谢各位网友！再见！